Triumph 的电动摩托车专为摩托车生产而设计。


Triumph TE-1电动摩托车项目在公司展示最新设计并宣布完成三期开发后已接近生产。

它已经很长时间了。

我们正在追随这家英国制造商缓慢而稳步地迈向现在感觉的电动自行车。

它始于 2019 年初公司的水测试,因为 Triumph 慢慢建立了客户群,因为不可避免地会提供电动摩托车。 不久之后,凯旋正式宣布该项目已经启动。

随着 Triumph 与 Williams Advanced Engineering (WAE)、Integral Powertrain 甚至华威大学等合作伙伴的合作,接下来的几年里更新缓慢且有时不稳定。

凯旋似乎在这一切中间有点分心,不知何故设法设计并沿途推出了一辆电动自行车。

但这并没有阻止 TE-1 摩托车项目的进展,因为最终设计草图和更多技术细节不断从该公司位于英国的欣克利总部传出。

现在,经过这么多年,我们第一次真正看到了原型 Triumph TE-1 电动摩托车,因为该公司正在为大型揭幕揭幕。

该披露标志着 Triumph TE-1 项目开发计划第三阶段的结束。

它还让我们一睹谁在这种电动自行车开发业务的组合中做了什么。

根据 Triumph 的说法,这家摩托车制造商处理了大部分基于家庭的自行车开发。 它包括最终的底盘设计,包括车架、后摆臂、驾驶舱、面板和车轮。 Triumph 还处理最终驱动系统,其中包括变速箱和 Gates 碳带驱动器、电子设备、Ohlen 悬架、Brembo 制动器和专有的 Triumph 摩托车控制软件。

摩托车制造商转向 WAE 来处理大部分电子设备。 它包括原型电池组的最终设计,其中包括“专用于最佳重心的电池封装”以及车辆的控制器单元、DC-DC 转换器、集成冷却、充电端口和造型碳芯。

Integral Powertrain 受委托设计其电动机,并设计了具有可扩展集成逆变器和碳化硅开关技术的原型动力系统,该技术采用了 Integral Power Train 的集成冷却设计。 该电机预计可产生约 80 kW (107 hp) 的连续功率,并具有 130 kW (174 hp) 的高额定功率。 这将使其超越著名的美国电动摩托车,如哈雷戴维森的 Live Wire 和零摩托车。

据 Triumph 报道,华威大学已准备好进行现场试验模拟。 [indicated] 该项目继续提供预期的性能和可持续性结果。

正如 Triumph 首席产品官 Steve Sgt. 所解释的那样,接下来将进入开发周期的第 4 步:

在第 3 阶段,我们专注于构建 Triumph 的第一辆电动原型摩托车的物理基础。 我对 Triumph 的成果以及 TE-1 合作伙伴在创造一辆不仅具有清晰的 Triumph DNA 在视觉上令人向往,而且是令人兴奋和激动的全新电动动力系统的演示自行车方面所做的努力感到满意。容量。 对于未来,我期待通过第 4 阶段继续开发这款演示车,并利用我们所有合作伙伴的知识和技能,汇集最新技术,指导凯旋未来的电子战略。会做的。 我们的经验告诉我们,在项目的这个阶段,在开发驾驶性能、操控性和性格发展的同时,没有什么可以替代真正的骑行,我们有雄心勃勃的目标,专注于提供一种新的、令人兴奋的、但最终是直观和熟悉的骑行体验。 . 我真的很期待第一次有机会制作完整的原型。

Triumph 预计第 4 阶段将需要大约六个月的时间,并将包括轨道测试变体。

需要测试和评估的领域包括油门校准、动力传动系统性能映射、功率和扭矩输出、范围和电池消耗估计、骑手模式开发、软件功能验证和热优化。

预计该自行车将在第 4 阶段完成后获得最终的车身设计,这意味着我们目前正在查看的原型可能在到达展厅地板之前进行重大的美学更新。

伴随着 Triumph 首席执行官 Nick Bilour 的声音,他惊喜地发现:

在 Project Triumph TE1 的第 3 阶段期间,看到正在现实生活中测试的最终原型摩托车真的很令人兴奋。 Triumph 的每个人都为能成为这一现代英国合作的一部分而感到自豪。 就个人而言,我对与我们的合作伙伴已经取得的成果以及即将到来的电子未来的令人兴奋的前景感到非常高兴。 我们期待在现场测试阶段继续我们对 TE-1 演示原型的雄心勃勃和创新的工作,并与世界各地的凯旋粉丝分享结果。

正如您可以想象的那样,尚未确定骑手何时可以期待看到 TE-1 项目的生产就绪版本。

但 Triumph 的进步是有希望的,并表明了他们真正致力于跟上电动摩托车领域日益激烈的竞争。

随着 Triumph TE-1 项目接近生产,我们一定会及时通知您最新消息。

在那之前,让我们听听你的想法! 在下面的评论部分分享您对 Triumph 的第一个电动摩托车开发项目的看法。

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